重量更轻，尺寸更小，功率更大，功能更强，性能更佳，寿命更长，能源效率更高，减少二氧化碳排放和降低整体成本—如同汽车工程等其它领域一样，这是当今变速器制造的一大趋势。轴向推力垫圈是变速箱的重要组成部分。由于它们将不同齿轮分隔开，因此会承受很大的轴向力和极高的摩擦负荷。外罩的紧凑设计、较高的压力(P)和较快的速度(V)，会使油温升高。聚酰亚胺(PI)和聚酰胺酰亚胺(PAI)等耐磨材料无法满足这些极为苛刻的要求。而PEEK高性能聚合物有着成功用于推力垫圈的优良表现，因此成为取代PI、PAI和金属材料的成熟替代品。

    满足苛刻要求：当今的自动变速器必须能为车辆传递超过500Nm的扭矩，而在卡车中传递的扭矩则超过2000Nm。为了满足噪音及性能要求，自动变速器上使用了斜齿轮。而推力垫圈必须吸收由此产生的轴向力。在最大转速达到每分钟6500转的情况下，车辆的轴向力通常可达到3000N。根据推力垫圈的直径不同，在有油润滑时，产生的PV峰值可高达50-70MPam/s。为提高燃油经济性，齿轮箱趋向于更轻和更紧凑，传动比也更高。这样就会导致剩余空间减少而可能引起润滑油供应不畅。如今的自动变速器，在任何驾驶情况下都要通过复杂的油道系统和空心轴提供足够的润滑油。油底壳温度可达到150℃，在变矩器区域，温度甚至更高。与金属相比，由PEEK高性能聚合物制成的推力垫圈具备众多优点而正被越来越多地地用于多种自动变速器，提供内在安全保障。

    材料定制改性：当初开发用于止推轴承的 PEEK450FC30，后来又增加了PEEK450CA30聚合物这一优质的耐磨损解决方案，从而满足推力垫圈应用不断提高的要求。如PEEK450FC30一样， PEEK450CA30系列可满足这些极高要求，即使在无油润滑时，也能具有良好的干运转性能。同时，还具备其他更多性能优势，且不含聚四氟乙烯。在转速很高的摩擦系统中，该复合材料可在对磨面上形成中间膜层，从而大大降低摩擦系数和磨耗率。聚合物材料的这种典型效果，已通过大量干态和湿态摩擦学研究得以证实。与PI和PAI聚合物相比，PEEK450CA30系列材料具有更低的磨损率，更低摩擦系数并更稳定，还降低了摩擦面面温度，并具有更高的压缩强度。

应用

    飞轮:用PEEK高性能聚合物制成的推力垫圈，可在双质量飞轮中实现两种不同功能。该垫圈可在发动机和变速器之间用作振动阻尼器，垫圈将相对振动的两个物体隔开，并使系统相对于周围环境密封。为使系统精确匹配，摩擦系数须在整个超过使用寿命期限时间、120℃下保持恒定。同样，振动运动对该抗磨改性PEEK聚合物也提出了很高的摩擦性能要求。

    行星齿轮:几十年来，PEEK聚合物一直被用于公共汽车自动变速器行星齿轮中心推力垫圈。在该应用中，在整个超过500,000km的使用寿命中，当停车起步操作时能够承受的最大达1,800Nm扭矩比高速度更关键。抗磨改性的PEEK聚合物，除了良好的应急运转性能外，其低磨损率和良好的耐油性也起着重要作用。

    连续可变自动变速器:除了用于飞轮外，推力垫圈还涌现了多种新用途，包括连续可变变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)和多步自动变速器。高达10,000转的转速和25巴的系统压力，对所用材料的耐磨性提出了极高要求。PEEK高性能聚合物材料凭借其优秀的综合性能，以及可以注塑成型而无需像PAI那样进行耗费成本的后处理过程，作为变速器推力垫圈的材料选择，将继续开发新的用途，为工程师们寻求更经济、更有效的解决方案提供协助。