在刚进入电摩吧的时候经常听大家提起瓦片，当时一愣神还真不知道这是何方神圣，等问过群里的老人物才知道所谓的瓦片就是瓦形磁钢的一种昵称。这种瓦形磁钢在电动车上的首创者是上海的21电驱动研究所，也就是安乃达电机有限公司，1999年研制成功，结构如图所示
斜槽结构图

斜槽定子

其革命性的首创就是将绕组设计为定子，在此之前直流电机普遍是将永磁体（也就是磁钢）作为定子组件的。这种设计的好处是磁钢可以得到更快的散热效果，因为在电机内部结构中，磁钢性能随着温度变化的不可逆衰减是更大的，但由此带来的缺陷则是霍尔无法得到更好的散热，由此对霍尔提出了更高的耐温要求。这款电机的设计磁钢是16片8对极，厚度3，由于这款电机设计合理，槽满率得到提升（大于83%，而当时普遍有刷电机在70%左右），. 因而在有限的尺寸条件下可以输出更大的扭矩，完爆当时厚度为5的有刷电机，这也是第 一代的电摩电机（功率500W）大多采取这种工艺的原因。但由于工艺相对于有刷电机比较复杂，同时由于电动自行车所需功率并不大导致在04年被新大洋公司推出的36槽方条磁钢电机锁淘汰，从此这种斜槽电机的设计理念基本从电动自行车电机市场消失。

谈完了它的历史，现在我们谈谈瓦形磁钢相对于方条磁钢的优劣。在电机设计里面，无论是定子还是转子都是以磁路设计为先，也就是通常提到的磁密度。这里打个比方，磁密度好比是饭店的桌子，每个饭店有多少桌子是基本固定的；那么电密度好比是吃饭的客人，由于这个因数是可变的。客人多于桌子能提供的位置，这个饭店就会忙不过来而丢失客源，反过来桌子多于客人的需求则会空置造成浪费。由于槽满率的不同，同样尺寸的定子因为绕组槽满率的不同而有可能千差万别，所以磁性能的重要性不言而喻。
那么磁密度的关键指标是什么呢？
在同等牌号的材料下面第 一点是磁钢的面积，这个直接决定了磁密度的硬数据指标，长宽一旦确定，磁钢的性能参数基本就定下来了；第 二点是磁钢的厚度，加厚的磁钢能够忍耐更高的温度，退磁率也会更低；第三点则是磁钢的耐温指数，SH级的磁钢相对于H级别的磁钢可以优化性能。
那为什么瓦片电机会比非瓦片的电机显得更加暴力呢？这个并不难解释，但凡拆过电机的朋友其实都看到一点，瓦片电机的绕组相比于非瓦片电机那饱满度不是一个级别，这就是瓦片电机暴力的主要原因。以10寸电机为例，同样以0.51线为标准普通51槽铁芯每槽内可绕进的漆包线极 致是144根，而36槽铁芯每槽可绕进的漆包线轻松可达240根，这个槽满率的差距足以让后者轻松秒前者几个身段。
这时候有人会问，按照你这么说，瓦片磁钢一无是处喽？并非这么说，磁钢的极对数越少，瓦形磁钢优势越明显，因为磁钢排列在轮毂里面至少要接近一个理论圆，比如2对极4片磁钢，你用尽办法也只能是一个正方形，4对极8片磁钢也只能是8边形，离理论圆差距太大，必须要用到瓦型磁钢，而对于32片以上的磁钢数来说，瓦型的磁路优化有限，而且增加的成本远不是一个数量级的。换句话说，3.5厚度的方条磁钢，搞定3毫米的瓦型磁钢是完全没有压力的，而两者的成本差距并不大，而工艺的复杂度则大大增加，也增加了电机出现故障的可能性。
珍爱毛爷爷，远离误区,尚裕电器会让大家对电机了解的更多，谢谢。