系统均可推比设计贯穿在产品整个研制过程中，它包括可靠性指标的确定与分配，冗余结构的选定;方案可靠性预计，故障模式、效应及后果分析，可靠性评沽，可靠性增长，可靠性试验与数据处理等。

　　一个系统的可靠性(元件也可视为一个小系统)，要依赖于设计、制造，使用维护以及管理等多种因素，但月浪到底要首先依赖子设计的可靠性。因系统的固有可靠隆为没计听确仓，制造与使用维护等只能到或保持系统的固有可靠性。这就是系统的可靠性设计的重要意义所在。

　　自本世纪40年代初，飞机上首次采用液压零件至今，液压零件在飞机上得到越来越广泛的应用，例如起落架收放系统及刹车系统，尾舵及襟翼、副翼的操作系统，还育其吸的辅助传动系统等。由于飞机的高可靠度要求，对机载液压零件的安全可靠性是出了更高的要求。液压零件是深证飞机飞行安全可靠为一个关键系统，进一步提高液压零件的可靠性，是当前演压技术发展的一个重要课题。

　　飞机上的液压零件按其对可靠性要求的不同惶电，可分为两大系统，即飞行控制系统和一般传动系统。前者要求的可靠度高，因为一旦发生故障将会导致机毁人亡的严重后果. 后者的可靠变要求相对低些。两大系统都需要液压泵源，因此，液压泵源系统的可靠性设计是关键中的关键。

　　这里就以飞机上的液压泵源系统为例，来探讨液压零件的可靠性设计与预测问题。

　　由于飞机液压零件的高可靠度要求，所采用的元部件必须在出厂前经过严格的可靠性试验，以排除任河性质的早期失效，在装机使用以后，要定期(一般为400-500小时)翻修或更换，以防止失效率增高的老化或耗损失效的发生。这样，在失效率的“浴盆”曲线上，用的只是“盆底”这一段有效寿命。这时，失效分布服从指数分布规律，失效率不随时间而变，保持为一常数。