从身体到机械设备，美丽的比例是不是有法可依？

 这张广为流传的素描画，源于文艺复兴时期阶段巨匠达·芬奇之手，名叫《维特鲁威人》。较为回味无穷的是，维特鲁威(vitruvii)这一姓名，源自古罗马时期的建筑之神维特鲁威之名。公元1世纪，即至今已有2100很多年前，维特鲁威就在《建筑十书》中叙述过一个“火”字型身体的比例构造，它在一字一句中赞誉身体比例构造和黄金比例的杰出。在阔别1500年后，迈克尔·杰克逊在1487年才再现了这一比例构造。迫不得已感叹，人们对美丽的认知能力不但跨过地区，也穿梭时空。连“穿越电视剧”都害怕想的故事情节，就在俩位高手中间根据一本工程建筑佳作中国联通了。

 人们对美丽的追求，铸就了造型艺术。

 可是人们最初的捕猎天性，对迅速、更强的追求，铸就了人类文明的速率机械设备——汽车。

 但汽车问世百年老多来，也并不是生而就“美”。该辆梅帝·本茨创造发明的人们第一辆汽车，用如今的审美观看来，更应当用“朴素”来描述。除开复古时尚发烧友的“情结”外，大部分不会有“设计感”。

 而在人们第一辆汽车问世后的五十个年分，第一代幻像coupe则在汽车设计中极致展现出美与机械设备的融合，女王立标，大溜背设计，幽美而又颇具能量的轮圈线框，真实走在了全球最前沿，这一设计，说他是今年国际车展的概念跑车也分毫不算过。

 自然，后工业时代也出現过一些极具特色，例如特斯拉汽车cybertruck，外观设计死核水平媲美Nokia。这一工业生产设计到底是“懒惰”還是“科幻片”，我觉得将会要等候后代简评了。但是毫无疑问的是，靠做设计谋生的人，必须哭晕在厕所了，自身几十年设计职业生涯，真的是白学了。

 设计是个很玄幻修真的物品，但也是很科学研究的物品。比如知名帕特农神庙的黄金比例0.618的比例更显端庄，奈良法隆寺的嘉峪关市切分0.1414更显优美。而在工业生产设计上，汽车设计界鼻祖，大家族定义的创办人，鲁茨·德·席斯提说过，轮圈高宽比做到车体高宽比的一半，便是炫酷和雅致的金子比例，这一比例也变成了之后许多设计师的关键参照。

 假如你只重视应用性，像这类家用轿车大部分在“美”的视角上，便是放弃医治了。

 针对汽车在设计上，实际上也有许多规律性可循，例如轮距和轮圈的比例，也意味着着该辆车是何许人也。从一般的认知能力看来，比例越大，看起来越纤长;比例越少，越显灵便。自然，较长的比例则会看起来很富豪。

 在拉力赛场中，我们可以见到，这种争霸在wrc比赛场上的小钢炮的轮圈比例，让这类车系更具有时尚运动。

 拿现阶段目前市面上认知度较高的菲斯塔纯电动而言，在设计上挑选了三个轮圈的經典比例，极其认真细致的设计語言不可多得兼具健身运动与雅致的选择项，就如大家见到的，日本的组团、女子组合，兼顾本质的气场，也是有外在的魅力。

 还有一个十分危害姿势的比例便是前后左右悬的比例。例如图中，20世纪后期，在我国市场的第二代奥迪a6便是许多机关事业单位的公务车的优选，沉稳的品牌形象直到今天也十分深得人心。再例如下面的照片，就能很品牌形象的看得出，短前悬所爆发的运动感，给与人的视觉效果撞击力更强，前后左右平等的比例则更显四平八稳。

 大家再度拿菲斯塔纯电动为例子看来，前短后长的比例，看上去更具有运动感。

 针对汽车设计而言，比例是框架，线框则是表述。针对一辆车而言，侧边的特点线框意味着着一辆车的性情。

 举个事例，上一代菲亚特300c便是一个“普通民众版”劳斯来斯，彻底平行面的窗线，腰线和裙线，这就是为何即便不明白汽车设计，也会感觉它越看越像劳斯来斯。

 菲斯塔纯电动

 而现如今汽车设计，线框的应用很重要，在其中，腰线也是在视觉效果重心点以上，一般从车大灯组，前胎拱引出来，一直拓宽至后车灯组，后胎拱，产生了侧边特点的关键描绘原素。开朗的侧边腰线，产生了具有速度感的侧边线框。上升的腰线具备支撑力，而下击暴流的腰线更具有撞击力。

 在许多超级跑车上，常常会挑选二段式或是三段式腰线，来表述更为繁杂的设计語言。像菲斯塔纯电动这类c柱断掉的腰线设计，从轮圈外侧往上拓宽的肌肉线条，是否更像猫科动物粗大的后脚全身肌肉，预示着一种乘势而上的运动感？

 而在菲斯塔纯电动的的身上大家也发觉了众多关键点，例如过去机盖拓宽出去的线框，将大灯，机盖边沿，前端腰线融为一体。

 特别是在是以大白鲨式前脸拓宽出的窗线，早已不可以纯碎靠侧视图来呈现，根据正侧四十五度的主视图，能够看得出，窗线从c柱一直涌向前支付牌照，这条侧边特点线毫无疑问是当代汽车sensuoussportiness(感性运动)这类全新设计語言的表述。另外，这也产生了菲斯塔纯电动0.27的极低风阻，让耗能进一步减少。

 然后半一部分的腰线和突起的小“鸭尾”极致融进在了一起。当气旋根据幽美的斜线掠过汽车尾翼的情况下，也产生了下工作压力，平稳了安全驾驶感。

 自然，在菲斯塔纯电动的身上最具议论性的還是它那代表性的大溜背设计，这类尺度大的设计，必然产生应用性的放弃，iphonex的“流海”屏一样异议非常大，但最终還是获胜销售市场，基本上全部的手机制造商都盲目跟风入手这类设计。可是个性化就代表着道别平凡，如同端庄和开朗，灵便和纤长，能量和雅致，成人明白，都要有挑选。而在我们再回放文章内容一开始就提及的第一代幻像coupe，那浮夸的大溜背，是否有一种时期在持续循环的命运感？

 实际上总的来说，“沒有个性化”也是有成本的。人生在世健在，从未有过“特普朗式”的金子豪宅，但可开上一辆自身喜爱的车，携带最爱的人，就算赢得过路人一两次的目光，我认为，也充足了。