近五年动力电池行业发展利与弊要素讲解

 一、有益要素

 (一)政策支持

 17年，工业生产和信息化管理部、发展改革委、国家科技部、国家财政部协同下发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》。《行动方案》明确提出分三个环节推动在我国动力电池发展趋势：2019年，提高目前商品性价比高，确保高质量充电电池供货;2020年，根据目前技术性改善的新一代锂离子电池动力电池完成规模性运用;2030年，选用新化学原理的新管理体系充电电池奋力完成技术性转型和软件开发测试。

 《行动方案》明确提出到2020年动力电池制造行业总产能超出1，000亿瓦时，产生产供销经营规模在400亿瓦时之上、具备竞争力的水龙头企业。新式锂离子电池动力电池单个能量密度超出300瓦时/KG;系统软件能量密度奋力做到260瓦时/KG、成本费降至一元/瓦时下列，应用自然环境达-30℃到55℃，可具有3C电池充电工作能力。到2030年，新管理体系动力电池技术性获得开创性进度，单个能量密度达500瓦时/KG。

 (二)新能源汽车持续增长

 依照方案，日本国2020年将新能源汽车销售量占总销售量的占比提升到50%，未来十年提升到70%;英国2020年电动式汽车销售量将达一百万辆，而我国到2030年新能源汽车销售量占总销售量的占比也将做到20%乃至高些。诸多征兆说明，发展趋势新能源汽车的方位早已确立，而且普及化的脚步已经加速。

 能够见到，近些年，随着着新能源汽车的持续增长，动力电池早已变成项目投资关注度非常高的一个行业。中国动力电池企业的总数也从2017年底的50家上下迅速提升到2017年的150家。这种充电电池企业近些年或投资办厂，或与整车厂谋协作，又或者广铺各种关键技术等，竞相在新能源汽车销售市场迈入暴发以前抢占先机，欲在这里行业奋战一番。实际上，在这种企业的促进之中，动力电池行业近些年的确获得了一定的成效。

 (三)竞争力持续提高

 在我国动力电池技术实力大幅度提高，成本费显著降低，竞争力持续提高。截止17年底，在我国三元电池单个比能量做到230Wh/kg之上，系统软件比能量做到150Wh/kg之上，同比增长率约20%;系统软件价钱减少到1400元/kWh上下，同比减少超出15%。磷酸铁锂电池充电电池单个比能量超出150Wh/kg之上，系统软件比能量做到130Wh/kg之上，同比增长率约10%;系统软件价钱减少到1300元/kWh上下，同比减少超出25%。以赣锋锂业、byd等为意味着的动力电池企业取得成功进到国际性整车企业配套设施管理体系。以贝特瑞、杉杉、天福等为意味着的企业也已变成全世界领跑的动力电池原材料企业。现阶段赣锋锂业产品研发的新式锂电池比能量早已做到304Wh/kg，循环系统使用寿命做到1000次上下，预估2019-2020年可完成批量生产。

 二、不利条件

 (一)动力电池高档产能不够

 中国动力电池企业整体的产能将会早已跨越了如今新能源技术整车的要求，可是真实的好充电电池依然是需求量很高。除开原材料和机器设备水准、生产工艺流程及其现行政策调节等各种因素的差别以外，中国高档动力电池产能不够关键有以下内容缘故。

 1、认知能力不同歩

 许多动力电池企业针对新能源汽车产业发展规划的认知能力還是不足。拿整车产品研发而言，详细的周期时间大约是2-四年的時间。因此，整车生产制造产能最少提早2年合理布局。而一些动力电池企业只图着跟现行政策、扩产能，并沒有了解到整车企业协作发展趋势的必要性，以致于逐渐无法跟上整车企业的步伐，商品也进到不上整车企业的视线。

 2、合作方式变化

 动力电池和汽车企业的协作日益突出，仅仅在新能源汽车产业发展规划的不一样环节，彼此协作深层和驱动器要素各有不同。

 现阶段，汽车企业和充电电池企业正由单纯性的供求关联变化为根据销售市场、运营模式自主创新等的深层关联协作。而这通常是一流企业间的强强联手，高档动力电池产能被关联，造成市场需求供不应求。另一方面，高档产能的配套设施运用必须历经一定的认证周期时间，因此也会出現短时间性的供货不够。

 3、产业发展规划自然环境错乱

 中国企业进到新能源汽车产业链太非常容易，而淘汰的又太少。例如动力电池销售市场良莠不齐，企业间恶性价格竞争高发，这类状况下不利产生产业链良好发展趋势体制，企业无法去做高档商品，更何谈取得成功。

 (二)功能性产能产能过剩风险性突显

 2016年之前，在我国动力电池销售市场基础处在需求量很高的局势，髙速提高的新能源汽车产供销经营规模基础能够集中处理动力电池产能的慢慢扩大。伴随着动力电池产业投资增加，2016年底，动力电池产能做到400亿Wh，2017年底，动力电池产能做到1200亿Wh，17年底，动力电池产能做到两千亿Wh，是2016年底产能的5倍。生产规模的逐渐大幅度提高造成产能产能过剩风险性逐渐突显，依照17年动力电池配套设施量364亿Wh测算，在我国动力电池产能的综合性使用率仅23%。依据国内汽车技术性研究所有限责任公司政策研究管理中心预测分析，2020年在我国动力电池需要量约1100亿Wh，动力电池现阶段产能已可考虑2020年的要求。尽管现阶段产能经营规模大幅度提高，但大部分企业生产制造加工工艺落伍、产品研发自主创新能力不够、产品品质和一致性水准较弱，真实可以进到国际性整车配套设施管理体系的高档产能依然不够。

 (三)回收再利用管理体系并未产生

 动力电池专业化运用和收购再运用是新能源汽车全产业链的关键步骤，伴随着在我国新能源汽车普及化不断加快，废弃动力电池的损毁量将随着持续增长。依据国内汽车技术性研究所有限责任公司政策研究管理中心预测分析，到2020年，在我国动力电池的年损毁量将超出八万t/年，2009-2020年总计损毁量将超出26万t。2017年之前，装货的动力电池现阶段现有非常一部分已退伍或将要退伍，如疏忽大意，将对自然环境和人们身心健康导致很大伤害。另外退伍出来的动力电池在梯阶运用、原材料收购等层面具备潜在性使用价值，如不可以合理再运用可能导致資源奢侈浪费。但在我国动力电池回收再利用管理体系并未产生，回收再利用规范急需健全，回收再利用技术实力仍待提高，缺乏有关激励政策对策，社会化回收再利用体制并未创建，收购难、使用率低、行业发展不标准等难题突显。