迎来2019！汽车产业巨变身后的4大机遇

 回望2018：汽车产业史上最牛动荡不安一年

 这一年，全世界汽车产业的新提高模块——中国终止了持续28年的提高，进到存量时代。中国的汽车产业游戏的规则出現关键变化，双积分逐渐落地式、合资企业股比对外开放、特斯拉汽车在中国个人独资办厂，制造行业趁势和管控现行政策的转变，进一步加重了汽车产业的市场竞争趋势。

 这一年，车联网系统变成新汽车标准配置、L2级自动驾驶轿车刚开始普及化、GoogleWaymoOne没有人的士服务项目完成商业，智能网联和自动驾驶变成新款车型的关键产品卖点。

 此外，在政府部门的全力促进下，新能源车销售量同时提升上百万，真实成才为中国汽车交易市场一支不可忽视的重要能量。

 这一年，特斯拉汽车推动下的新造车健身运动刚开始在中国生根发芽，头顶部车企的车系陆续完成批量生产交货，iPhone、Google、百度搜索、intel等互联网巨头进一步从自动驾驶、车载多媒体、测算集成ic等好几个方位向着汽车产业深度前行，变成汽车产业百年老来*劲的竞争者。

 终止提高的制造行业趁势、现行政策转变与新一轮技术革命，变成汽车产业强烈波动的三大八卦掌。

 这一年，大家、戴姆勒、菲亚特菲亚特、雷洛–曰产–三菱、一汽、北京长安等全世界*的好多个汽车公司的*依次由于各种各样缘故更替。戴姆勒集团开展规模性资产重组、大众汽车集团进行有史以来*新能源技术进攻，志向要做全世界*的电瓶车生产商。

 ▲戴姆勒集团资产重组为三大分公司

 福特和通用性，则依次施展了业务流程被裁和规模性裁人方案的奇招，既为控制成本提高毛利率，更加省出资产来项目投资自动驾驶、共享出行等新业务流程。

 除此之外，车企中间的协作同盟激情也做到了*的新境界，戴姆勒与宝马五系合拼交通出行业务流程、广州本田项目投资通用性Cruise、福特拟与大家建立新联盟，一汽、车风、北京长安也在探寻建立轿车“中央企业同盟”，相互解决新时期的挑戰。

 ▲通用别克CEO玛丽莱·博拉

 回望2018，如同通用别克CEO玛丽莱·博拉所说的那样：“在我38年职业发展中，我从未见到过大家置身的这一制造行业变化这般之快。”

 未来展望2019：危機身后的四大机遇

 以往一年，传统式车企遭遇着制造行业趁势、管控现行政策、技术革命三重危害，而往日自主创业大牌明星自动驾驶企业们，在享有了一轮项目投资风潮后迎面撞到了资本寒冬，在L4，乃至L3级自动驾驶技术性批量生产普及化以前，她们必须想办法先活下。

 再再加中美贸易摩擦的大规模危害和中国经济发展由髙速发展趋势环节变化为高品质发展趋势环节的转型发展疼痛，传统式车企与交通出行产业链创业人的焦虑情绪日趋严重。

 但将来并不是一片黑喑。立在年末岁尾，我们在见到转型与潜在性风险性的另外，更应见到身后更大的机遇和更宽阔的室内空间。

 1、新品下的布局机遇

 尽管中国汽油车销售市场的髙速提高时期早已完毕，但销售量另外过上百万的新能源汽车销售量早已表明，新的销售市场已经盛行。

 这儿就好像一大片仍待开荒的沃野，要是投身在其中，就会有将会得到比在汽油车时期更强的机遇，早在2008年就转型发展新能源车的byd便是一个典型性。十年来，其在新能源汽车的总销售量上数次霸榜，而且17年销售量還是第二名的一倍之多。

 凭着这类潜能，byd在动力锂电池、电子控制系统、电驱动器系统软件、IGBT等关键部件层面也得到不断提升，搭建出了从关键零部件到全车再到销售量的多方位*优点。而特斯拉汽车的总市值，也更是凭着智能化纯电动车这一新商品，依次超出通用性、福特、宝马五系，成为资本新宠儿和制造行业*。

 2、新时期的升級机遇

 自有品牌汽柴油车系因为历史问题，自始至终只有角逐十万之内价格车系销售市场，在十五万之上价格销售市场自始至终没法提升。

 但在汽车交易市场进到存量市场，及其消費主要低龄化的大情况下，独立车企已经迈入有史以来*的品牌升级机遇，好意头主打产品领克汽车、万里长城主打产品Wey2个新晋中市大品牌便是最典型性事例。

 ▲将要退出的领克02

 更合适中国年青顾客口感的外型车内饰设计方案，远超合资企业车系的车子配备，都变成其从合资手上虎口夺食的重要竞争能力。

 短短的两三年時间，领克汽车和Wey早已依次跨出自有品牌十五万的吊顶天花板，而蔚来ES8，则将四五十万的国产汽车，售出了一万台。

 也仅有在这个时期，才可以真实迈入独立车企的品牌升级机遇。

 3、新技术应用下的商业服务机遇

 在*次科技革命后，美国发生了一些职工端掉设备的恶性事故，缘故是这些人担心自身被设备抢了工作。

 眼底下的汽车产业的焦虑情绪，挺大一部分便是担心被科技有限公司、互联网企业们抢了工作。

 但与*次科技革命相近，机械设备尽管会抢了职工的工作，但另外又衍化出维护保养、管理方法、经营等很多新职位，对人力资本的要求居高不下。

 如今的汽车四化也是这般，科技有限公司们在自动驾驶手机软件、测算集成ic、车载多媒体等层面的确更具有工作经验，但不必忘记了，智能化纯电动车时期的运营模式远远不止核动力汽车卖新车那么简易，还会继续衍化出没有人的士、轿车互联网技术（相近移动互联）、挪动新零售、挪动游戏娱乐等诸多业态创新与新的运营模式。

 ▲Waymo无人驾驶汽车

 车企将自身的核动力汽车技术性与科技有限公司的手机软件与半导体技术融合，一样能够深层参加到后端开发车联网服务、共享出行服务项目等新项目的经营当中，得到市场占有率，比如戴姆勒BOSCH与英伟达显卡走在了一起，而宝马五系与intel则打造出了宝马五系–intel–德尔福同盟，百度搜索Apollo服务平台也集聚了byd、奇瑞汽车、北汽汽车、一汽、volvo等一众车企。

 将来全部智能出行商品，终将是科技有限公司+车企+运营方的组团式玩法。

 4、新改革下的管理方法机遇

 汽车产业创建在当代生产制造工业生产基本以上，以便确保产品品质与生产率，必须依照严实的管理制度和产品研发、流程管理运行。

 与互联网企业和科技有限公司的扁平化设计灵便体系管理对比，车企的管理机制便是其被罩上传统式这一遮阳帽的重要缘故之一。

 汽车产业先前也经历过好像2008金融风暴那样的极大挫败，可是这种危機仍未从源头上更改汽车产业的关键技术与运营模式，在汽车产业目前管理方法架构內部开展提升升級调节后也可处理。

 但此次以汽车四化为意味着的新一轮技术性的浪潮的知名度之强，早已称得上汽车产业技术革命，必须车企用新的构思、新的组织结构、新的产品研发和体系管理才可以解决。

 对车企而言，这也是促使其构架和体系管理调节的重要外界驱动力，戴姆勒集团资产重组、好意头创立单独企业亿咖通承担车联网平台和自动驾驶技术研发、上汽汽车与阿里巴巴建立斑马网络产品研发车载多媒体、车和家与滴滴打车创立合资企业等实例，都表明传统式车企的产品研发、经营与业务流程体系都会产生关键更改。

 结束语：危機身后大量的是机遇

 在元旦节这一两天，各种跨年演讲与新春贺词依次公布，许多人都认可2019年出現的一系列危機，而且觉得今年会更比较严重。

 有经济师强调，2019年各种恶性事件对经济发展的危害会在接着多年变大，因此今年是最不尽人意的一年，但会是将来十年中*的一年。

 依照每家的预测分析，新一年里的产业链动荡不安与经济发展经济下行压力仍将不断存有。

 但也如同马列主义强调的那般，社会发展一直波浪纹前行。而每一次的工作压力与危機，不过是康波周期的一切正常起伏。

 如同上文所言，动荡不安的时期与科技革命会提升运营难度系数和市场竞争抗压强度，但另外又在制造行业布局、品牌升级、商业服务扩展和管理方法迭代更新等好几个层面产生大量机遇。

 认清危機与工作压力，坚持不懈发展趋势本身的竞争优势，寻找新方位与新的领域，终会把握住更大的机遇。

 2019，大家再次一同向前。