国内汽车市场进到适者生存转型期

 此前，全国性乘用车市场信息内容联席会公布了2019年12月及其全年度的乘用车产供销数据信息。2019年12月，中国范畴乘用车（下称“乘用车”）零售销量为221.8万辆，同比减少19.2%；1-12月全年度零售销量2235.一万辆，总计降低5.8%。这也是近二十年来，在我国乘用车市场本年度销量的初次下降。12月生产商主要去产能

 2019年12月，在我国乘用车销量同比减少19.2%、同比增长率9.8%，行情相对性传统。一般来说，12月是全年度的消費高些，在2016年至17年这三年里，12月销量的环比增速都会14%上下，显著高过2019年12月的同比增长幅度。

 据乘联会剖析，之上情况由各个方面缘故造成：一是12月上旬要求不旺，二是生产商为完成2019年的稳定增长而客观操纵2019年的数量，三是一部分地域代理商在国六标准执行前，积极去产能而抑止进销节奏感。

 对于此事，乘联会理事长崔东树也表明：“12月销量同比增长幅度均小于预估，与绝大多数汽车企业走平稳线路相关。12月生产商的批發销量小于市场端零售销量，这说明，汽车企业和代理商在当月主要清货。那样的实际操作下，销量数据信息将会不足好看，但却有益于汽车企业2019年轻装前行。”

 归功于此，2019年12月生产商库存量较10月降低15万台，方式库存量环比下降9万辆。但从全年度看来，方式库存量相较上一本年度仍提升了25.六万台。这也代表着，在经历了市场受冷的第三季度后，一线代理商依然遭遇着很大的存活工作压力。豪华轿车、新能源汽车成较大话题

 乘联会层面觉得，SUV车系的提高困乏，立即危害了乘用车市场的行情。12月，小汽车、SUV、MPV的月度总结零售销量环比各自降低16.9%、18.9%及33.5%。在其中，SUV的下降，与年青买车人群消费力不够及其中西部地区市场消費能力不足有立即关联。

 但另一方面，我国乘用车市场所展现出的消费理念升级特点，也更加突显。12月，中国豪华轿车细分化市场市场销售同比增长率7.5%，相比于流行合资降低17.0%、自主品牌降低26.0%，汽车交易市场构造转型发展显著。

 除此之外，新能源汽车也是2019年汽车交易市场的稳进突破点：新能源技术乘用车本年度销量达101万台，同比增长率83%。特别注意的是，在北汽新能源、byd为意味着的自主品牌乘势而上的另外，受双积分政策的危害，12月份合资在新能源汽车层面也完成了爆发式增长。

 伴随着豪华车品牌、合资乃至是造车新势力陆续进场，2019年，新能源车市场自主品牌独大的局势也或将获得更改。“就中国新能源汽车市场来讲，现阶段自主品牌销量占有率做到95%，那样的市场局势必定会更改。例如合资发布的插电式混动车系，就将给自主品牌产生很大工作压力”，崔东树表明。2020年或将颁布收益现行政策

 早期，发改委办公室主任宁吉喆接纳新闻媒体访谈时表明，2019年该单位将制订颁布推动汽车消费贷款的现行政策。官方网确立表态发言激励汽车消费贷款，毫无疑问给2019年的汽车交易市场引入了一针强心剂。

 虽然将有收益现行政策颁布“救市”，但在业内来看，2019年仍将进到取代期。近些年，在SUV风潮、MPV风潮的推动下，许多大牌明星公司出类拔萃。但伴随着小汽车、MPV、SUV的提高轮动基础进行，主要汽车企业的优点影响力进一步推进，市场适者生存的发展趋势愈来愈清楚。

 但是，针对2019年总体行情，崔东树觉得应维持自信心：“遭受2019年第三季度数量较低，且收益现行政策干预的将会，2019年全年度预估将完成最少1%的增长率”。