在我国氢燃料电池技术发展趋势现状分析发展趋势

 氢燃料电池汽车，就是我国新能源汽车产业链一条关键的技术线路，是新能源技术汽车“三驾马车”之一。可是因为以往一段时间产业发展规划的重中之重关键集中化于纯电动车和通电式油电混合汽车上，造成氢燃充电电池汽车产业发展过程比纯电动车汽车慢了十年。

 在商用汽车情景优点显著

 在“沉寂”了接近十年后，氢燃料电池汽车总算走来到走到。近些年，中国对氢能和燃料电池汽车的认知度获得史无前例的提升，从2019年初國家能源投资集团公司带头，国网企业等好几家中央企业参加的我国氢能源及燃料电池产业链自主创新经营战略创立，到2020年氢能首次被载入政府部门工作总结报告中。从当地政府到中央，对氢能和燃料电池汽车发展趋势的高度重视水平早已被提及关键部位。

 “为何近些年氢能那么热？由于原油、化工厂、钢材、能源业都和氢能息息相关。钢材炼铁有氡气，化工厂氯碱化工生产制造副产氡气，煤制油产氡气，原油炼油厂用氡气这些。而这种制造行业现阶段是國家产业结构升级性改革创新要淘汰落后产能的一些制造行业，这种制造行业大约比汽车制造行业要大3倍之上，也就是大约三十万亿的年产值之上，仅原油和石油化工行业就约有十五万亿的年产值。这么大的产业链，要寻找绿色发展理念、转型发展的发展方向，氢能是一个很非常好的挑选。总而言之，氢能全产业链十分长，相关者十分多，学生就业的总数诸多，这对产业链的促进功效是十分显著的。”中科院工程院院士、清华专家教授欧阳明高对氢能和燃料电池汽车销售市场的火爆状况得出了自身的了解。

 除此之外，因为纯电动车汽车在续航里程数、电池充电时间、轻载运送等层面存有先天性缺点，氢燃料电池汽车也被觉得是处理新能源技术汽车在商业行业用户痛点的关键解决方法。

 张家港市氢云新能源技术研究所校长魏蔚表明，氢燃料电池汽车的发展趋势特性将以商用汽车主导，它与纯电动车汽车拥有不一样的主要用途。很多人将会会觉得，氢燃料电池汽车是来颠复纯电动车的，实际上并不是这样，这二种技术线路是互利共赢、互相支持、相互发展趋势、长期共存的关联。

 欧阳明高对于此事持同样观点，因为氢燃料电池动力装置不仅有贮氢瓶，也有氢燃料电池柴油发动机和輔助充电电池，因此氢燃料电池小汽车的容积特别是在对紧凑车，存有挑戰。除此之外，应用汽化氢是将来氢燃料电池汽车的发展前景，这在货车和客车上便于完成，但要运用到新能源客车上存有一定艰难，由于新能源客车常常要放进地下停车场，而液氢有挥发特点。

 欧阳明高详细介绍了在我国燃料电池汽车发展趋势现况，一是以燃料电池与动力锂电池的深层油电混合为技术特点；二是以燃料电池商用汽车为行为主体；三是以Ⅲ型缩小氢瓶为车截贮氢流行方法。

 当今，在我国氢燃料电池汽车营销推广的重中之重行业便是商用汽车行业，在我国氢燃料商用汽车的拥有量已达3500辆，居全世界第一位。

 氢燃料电池技术发展趋势快速

 近些年，在我国氢燃料电池柴油发动机技术获得了重特大发展。早已从第一代燃料电池柴油发动机迭代更新到第三代燃料电池柴油发动机，电堆功率早已做到3KW/升，容积早已可以完成与传统式四缸燃气轮机非常。可是在电堆循环系统使用寿命等层面还与国际性优秀水准存有一定差别。

 欧阳明高强调，尽管当今在我国氢燃料电池技术与全球优秀水准也有一定差别，但归功于在我国氢燃料电池汽车销售市场十分宽阔，参加者诸多，多方资产资金投入的資源也很丰富多彩，因而技术发展迅速，3~五年在我国氢燃料电池技术将完成与国际性优秀水准同歩，做到技术完善水准环节。

 “极大的中国销售市场是在我国氢燃料电池汽车发展趋势最强有力的促进要素。”魏蔚表明，我国市场容量之大，一旦销售市场起來会吸引住许多公司进到，根据国产化的提升，加上规模效益将大幅度推动成本费的减少。当今氢燃料电池汽车有很多优秀技术都还没产业发展，这种技术在中国的产业发展过程将会会比海外更快，由于在我国有着世界最大的销售市场。

 魏蔚详细介绍，在我国对氢燃料电池汽车的建设规划是，到今年拥有量提升一万辆，到2030年做到五万辆，未来十年提升百万台。当今正处在“十城千辆”的发展趋势环节。

 在氢燃料电池汽车发展趋势脚步稳进之时，一样也该高度重视发展趋势全过程中的实际难题。

 欧阳明高强调，现阶段在我国氢燃充电电池汽车发展趋势遭遇的关键挑戰是氢能技术与成本费难题。在我国氢能技术落伍于燃料电池技术，传统式氢能技术如偏碱电解槽、制冷压缩机致冷氢汽化等存有高效率稍低、成本费较高的难题，必须产业链相互促进技术提升。