科技创新是推动氢能产业链落地式的必然选择

 在2019全国性两会召开，氢能变成一个热议话题，许多人大代表和人代表都明确提出了发展趋势氢能的提议提案。“促进电池充电、加氢裂化等设备基本建设”初次载入《政府工作报告》。

 据了解，氢燃料电池汽车有希望在今年宣布执行“十城千辆”推广方案。♦氢能产业链踏入迅速增长期

 纯电动车汽车的薄弱点是续航里程数短、电池充电时间长，尚不可以考虑量大范围广的远距离行车和运送要求，而氢燃料电池汽车的技术性吊顶天花板则显著要高许多，新能源客车均值加氢裂化時间为3-五分钟，续航里程数能做到700千米之上，与纯电动车汽车对比有明显优点。

 《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》勾勒：到今年，我国固态电池车子要做到10000辆、氢能源汽车总数做到100座，制造行业总值做到3000亿元；到未来十年，固态电池车子拥有量要“撞线”二百万，氢能源汽车总数做到1000座，产业链年产值将提升10000亿人民币。

 由于氢燃料电池汽车在技术性和现行政策层面的优点，全国各地发展趋势氢能产业链的激情前所未有上涨。3月22日，在广东茂名举办的2019湛江氢能源汽车及氢能产业发展规划讨论会上，湛江市委秘书长许志晖表明，氢能源宣布载入政府部门工作总结报告，由此可见氢能源的发展前景早已逐步完善社会共识，“这是一个极大的销售市场，也是一次难能可贵的机会。”

 在2019湛江氢能源汽车及氢能产业发展规划讨论会上，南京师范大学昆山市自主创新研究所校长助手刘博表明，现阶段，中国逐步完善六大氢燃料电池汽车产业群，分别是：以北京市、天津市、河北张家口为关键的京津冀一体化产业群，关键公司有亿华通、氢璞创能、北京市中天、航空航天十一所、汇通有益，北京市派瑞华；以上海市、扬州、嘉兴市、合肥市为关键的华东地区氢产业群，重中之重公司有上汽汽车、上海市重构、南京金龙、上海神力、无锡博世、福瑞氢能、扬州市亚星；以广州市、佛山市肇庆、深圳市、福州市、厦门市为代表的华南地区氢产业群，重中之重公司有国鸿、雄韬股份、雪娃娃、疾驰客运车、广顺新能源技术、佳华利道；以武汉市、长沙市为关键的华中氢产业群，代表公司有武汉理工新能源技术、众宇驱动力、喜马拉雅fm、氢阳电力能源、车风特汽、扬子江汽车等；以郑州市、滨州市、淄博市、菏泽为代表的华北地区氢能产业群，代表公司有东岳集团、潍柴集团、中通客车、宇通客车、中国重汽、株洲中车青岛四方；以大连市、抚顺市为关键的东北地区氢产业群，代表公司有新源动力、大连市擎研、长春一汽、长春市致诚、沈阳市斯林达、大连市光阳机电工程。♦要科技创新促进氢能落地式

 虽然氢能产业链和氢燃料电池汽车发展前途宽阔，但当今氢燃料电池汽车产业链经营规模仍然不大，我国汽车行业协会公布的《2018年汽车工业经济运行情况》显示信息，2019年我国新能源汽车销售量各自进行127万台和125.六万辆，在其中，氢燃料电池汽车产供销均进行1527辆，占有率不大。

 业界权威专家表明，从制氢、贮氢、加氢裂化，到氢燃料电池技术性集成化和运用，每一个阶段都存有不一样水平的安全性或瓶颈问题，基础理论适用、试验室数据信息通常是理想化的，但要真实完成产品化，路途还很悠长。中电力能源工程项目集团公司氢能高新科技有限责任公司（下称中氢高新科技）技术总监范钦柏强调，现阶段氢燃料电池普遍的难题关键有漏、串气、金属片浸蚀、石墨板密封性处裂开、GDL上炭黑掉下来和石墨板流道浸蚀、残渣危害等。

 中氢高新科技经理穆怀萍在接纳《中国汽车报》记者采访时表示，如今中国公司在氢燃料电池电堆关键技术产品研发层面，取得成功的实例并不是很多，许多氢燃料电池车系的电堆技术性都是以海外立即引进的，氢燃料电池电堆的重要构成预制构件包含质子交换膜、碳纸、金属催化剂等基本原材料关键借助進口，拿来主义造成中国公司无法碰触氢燃料电池的关键技术，牵制了氢燃料电池汽车产业链的发展趋势。

 穆怀萍强调，自主研发电堆技术性是促进氢燃料汽车发展趋势的重要。据悉，中国能源工程项目集团公司（中氢高新科技总公司）与清华协同创建了“氢燃料电池协同试验室”，合作开发性能卓越、寿命长、成本低20KW氢燃料电池电堆，自主研发生产制造碳纸、金属催化剂等基本原材料和集成化加工工艺。据穆怀萍详细介绍，中氢高新科技现阶段可以自主研发生产制造金属催化剂，而且将在湛江独立生产制造碳纸，变成全世界为数不多把握碳纸生产工艺的公司之一。在工业生产氢纯化层面，湛江的工业生产氢資源比较丰富，中氢高新科技将在湛江进行工业生产氢纯化技术性，使工业生产氢的纯净度做到99.999%。中氢高新科技将逐渐在关键技术行业获得提升，打造出产业链公司，超强力促进氢燃料电池产业发展规划。