汽车零部件公司都会向电化转型发展轴承公司在干什么？

 环境污染问题的日渐不容乐观及其汽柴油、排放法规的持续加严，促使全世界汽车生产商在电化线路上走得变的越来越快，愈来愈多的油电混合汽车及其纯电动车汽车刚开始涌进销售市场。在这里一背景图之中，汽车零部件经销商们也陆续加速电化转型发展的步伐，以考虑全车公司日益突出的要求，攻占未来市场新纪录地。

 汽车轴承公司当然也添加来到这一势力当中。但是，做为一种精密加工、高韧性、高速旋转的汽车零部件，轴承在柴油发动机、变速器等传统式汽油车有关构件中运用颇多，必要性大家都知道，而在电化车子，尤其是电动式汽车中，轴承的运用室内空间及其相对的规定好像有一定的更改。在这里一状况之中，汽车轴承公司遭遇着如何的磨练？又将怎样解决？在最近举行的今年上海车展上，旷世汽车访谈到全世界轴承制造行业大型企业NSK中国地区高级副总裁郁国平，对于之上难题开展了深入交流。电化发展趋势下的技术创新

 虽然相对性于传统式汽油车而言，油电混合汽车及其纯电动车汽车结构类型有所区别，尤其是纯电动车汽车，此类车系选用电瓶、电机、控制板及有关机器设备取代了原来的燃气轮机和汽车油箱，但这并不寓意轴承的要求会大幅度减少。具体情况是，尽管相比于传统式汽油车，纯电动车汽车上一些轴承降低了，但此外一些轴承则在增加。

 郁国平强调，尽管纯电动车汽车中没了轴承使用量很大的柴油发动机和变速器，但其一样必须驱动器，一样必须环境保护、舒服及其安全性，而以便考虑这种规定，就必须很多脚踏式的构件去保持，“电动式汽车中，电机总数提升，这种电机全是必须轴承的。值得一提的是，要是有旋转、拖动的地区就可以采用人们的轴承产品”。

 自然毫无疑问的是，因为除开传统式汽油车和新能源技术汽车通用性的一些构件以外，电动式汽车还提升了新的轴承产品要求，汽车轴承经销商务必开展具备目的性的自主创新产品研发。郁国平表达，电动式汽车中，不一样电机有不一样的型号规格，规定的主要参数也是不一样的，可是整体而言有下列几大关联性：一、降噪，“在电动式汽车中，没了柴油发动机的响声，其他层面的噪声会更显著，因此电瓶车针对零部件的降噪规定高些”；二、动能损害要低，高效率要高，这与电瓶车的续驶有关；三、环境保护，对自然环境要友善；四、品质可信性，“不必以便一些特点而放弃安全性和品质”。

 而根据在固体力学、机电一体化、润化等层面的技术性优点，NSK对于之上四个层面开展了很多的产品研发，并获得了众多的成效。据统计，汽车中全部电机所应用到的轴承，NSK都能够生产制造，包含驱动器电机及其减速器用的高速球轴承、电动式压缩机用的球轴承、电动式制动系统用的滚珠丝杆这些，而且产品特性出色，NSK发布的驱动器电机用手轴承，据悉不但能延长5倍使用寿命，并且减少20%磨擦扭矩。

 值得一提的是，在新能源技术汽车层面，NSK并不仅出示轴承产品，还产品研发有其他有关产品，比如减速器。就电瓶车来讲，控制成本及增加续驶，实用化及轻量是电机的发展趋向，但是，电机既要实用化，还要确保频率特性，这就必须将其转速比提升，而当转速比提升到20000转之上，一般减速器传动齿轮的降噪实际效果及其使用寿命都将遭受挑戰。

 从此，NSK产品研发出了新式的减速器，该减速器并不依靠传动齿轮来旋转，只是根据浮油来保持。郁国平表达：“这一产品NSK是有专利权的，未来是人们的一个重中之重产品，由于伴随着电机转速比愈来愈高，这一类减速器的要求必定会愈来愈多。”另据其表露，为提高工作效率，NSK还将考虑到怎样把髙速电机、新式减速器、传统式减速器等开展集成化的计划方案，现阶段有关科学研究还处在早期设计阶段。

 能够见到，在汽车电化发展趋势下，NSK已经进行一系列的产品合理布局。事实上，因为在新能源技术汽车层面合理布局得相对性较早，新能源技术汽车有关的业务流程早已变成NSK新的突破点。郁国平表达：“我们在新能源技术汽车层面的优点是许多车企众所周知的，因此在上年，人们得到的新项目還是比较多的。尽管现阶段整体的量较为小，還是跟不上传统式汽油车的量，可是由于提高较为快，业务流程奉献在持续提升。”　　更多样化的自主创新产品研发

 实际上，未来新能源汽车比例必然有所增加，但传统式内燃机车型在很长的阶段里仍将是销售市场主流产品，此外，智能化系统、无人驾驶及其共享资源化等发展趋势也在同歩产生。因而，汽车轴承经销商一样必须考虑这种层面的要求。郁国平表达：“传统式汽油车不容易一下子全部消退，有关技术性还要持续升级换代，而且除开柴油发动机、变速器等层面产品升級的要求以外，车联网平台、安全性、共享出行等层面也会对将来的汽车轴承明确提出大量的新要求，我们在这种层面的关心也不会释放压力。”

 对于之上层面，NSK也开展了很多的产品研发工作中。打个比方，在无人驾驶的全过程中必须自动刹车的作用，因而针对这一构件的反应时间等层面拥有高些的规定。而这不但必须手机软件的相互配合，还必须反映更灵巧的机械设备设备的支撑点，NSK开发设计的滚轮滚珠丝杠就具有那样的优点。郁国平表达：“手机软件当然十分关键，可是最后让车慢下来還是要反射性的设备来进行。”

 此外一个最该关心的发展趋势是，伴随着无人驾驶的发展趋势，将来的驱动器将已不是传统式的驱动器方法，轮毂电机的应用或会增加。轮毂电机的益处最先是每一个车轮子能够独立操纵，能够提升车子的安全性能和安全系数；第二，轮毂电机把驱动器的构件放进轮圈内，这促使车辆上边的室内空间增大，布局便捷，设计方案协调能力高些；除此之外，它在考虑无人驾驶及其一些层面将会具有一些意愿不上的实际效果。

 自然，现阶段看来，轮毂电机上带众多难题待解，比如簧下品质较高、全车成本管理这些，但技术性也在不断创新，NSK在本次上海车展就展现了其第二代轮毂电机。在这里一产品中，NSK开发设计了应用2个小电机及两速变速箱的轮毂电机实用化技术性，变速箱可根据操纵2个电机的转动方位及转速比保持稳定畅顺的换档。据统计，轮毂电机可适用多种驱动器方法的车子。

 此外，NSK在上海车展还重中之重展现了其全新开发设计的动感转为控制模块。据NSK专业技术人员详细介绍，动感转为控制模块关键由轮毂电机、平行面连杆式积极悬挂系统及其电动式汽压刹车系统用的滚轮滚珠丝杠三大型部件构成，在其中平行面连杆式积极悬挂系统是在每一个车轱辘上带五个简易的电动执行机构构成，尽管构造比较简单，可是作用十分与众不同，比如根据5组电动执行器，可灵便操纵车轱辘姿势（如外倾角、轴距、轮距、减震器倾斜角），提升汽车的安全系数和舒适度；可保持后轮转向，减少最小转弯半径，提升汽车的安全性能；不用传统式转为转向柱便可进行转为作用；根据脚踏式锁档组织，便可保持车轱辘姿势，降低电磁能耗损。

 值得一提的是，除开硬件配置工作能力的加强，NSK也在提高手机软件层面的工作能力。据统计，现阶段，NSK对于一些安全系数规定高的至关重要产品，会开展独立开发设计，或是与著名生产商开展联合开发。就在最近，NSK就取得成功开发设计了新一代转为监控软件。据悉，该监控软件能够降低零件脆化产生的危害，使汽车转向系统保持稳定的转为感，除开NSK关键产品的管立柱式电动助力汽车转向系统（EPS），此软件还可运用于齿轮齿条式EPS，乃至线控器汽车转向系统等多种多样产品。除此之外，它与高級安全驾驶輔助系统软件（ADAS）和现阶段正处在运用科研开发环节的无人驾驶也具备较高的兼容模式。

 总得来说，对于将来汽车要求，NSK早已干了诸多方面的提前准备。根据此，郁国平针对NSK接下去的发展趋势也是十分有信心，“不仅是轴承产品，人们还将充分发挥人们的关键技术在轮毂电机、自动刹车系统软件等诸多方面开展产品研发，因此整体而言，我们在汽车制造行业不但不容易降低，还会继续有挺大的发展趋势室内空间。”