中汽协：一季度销售量将大幅度下降

 2月13日，中汽协（通称“中汽协”）公布资料显示，1月中国汽车销量194.1万台，环比下降18%。截止2月12日，在183个全车生产地中，现有59个产业基地刚开始复工投产，占之比32.2%。

 中汽协表达，本次新冠肺部感染疫情对汽车制造业一季度的运作状况将造成很大影响，制造行业销售量将会出現较大幅的下降。依照企业晚动工10天测算，及其复工后工作人员、全产业链供货短期内不能满足制造必须，预估将影响制造行业生产量超出百万台。疫情完毕后，抑止的消费市场会短时间获得释放出来，汽车交易市场将会迈入一波短暂性的消費高峰期，但全年度汽车交易市场发展趋势局势仍令人担忧。

 1月销售量下降显著

 中汽协重中之重企业集团公司数据统计预估，1月小车产供销各自进行178.3万台和194.1万台，同比各自下降33.5%和27%，环比各自下降24.6%和18%。

 中汽协表达，2019年过年假期在1月，合理工作日内偏少是2019年1月产供销下降的关键缘故。1月20日以后新冠肺部感染疫情影响呈现，但因为已贴近过年假期，中汽协分辨新冠肺部感染对1月数据信息影响比较有限。

 1月新能源客车、商用汽车、新能源车销售量环比下降显著。在其中，新能源客车产供销预估各自进行144.4万台和161.4万台，同比各自下降33.9%和27.1%，环比各自下降27.6%和20.2%，减幅超过制造行业整体。商用汽车产供销预估各自进行34.1万台和32.6万台，同比各自下降31.4%和26.7%，环比各自下降7.8%和5.7%。

 新能源车产供销预估各自进行4万台和4.4万台，环比各自下降55.4%和54.4%。在其中，新能源技术新能源客车产供销预估进行3.5万台和3.9万台，环比各自下降56.3%和54.5%；新能源技术商用汽车产供销预估均进行0.5万台，环比各自下降37.4%和51.7%。

 预估影响生产量超出百万台

 中汽协觉得，新冠肺部感染疫情对汽车制造业影响关键为：分期购车要求和消費工作能力短时间显著下降，企业制造进展遇阻，企业出入口艰难提升，中小型企业破产倒闭安全隐患增加，企业解决规范政策法规的难度系数大幅度加重。

 中汽协详细介绍，现阶段采访的300好几家全车和零部件企业意见反馈的信息内容综合性分析表明，此次疫情对中国经济发展的短期内影响超过2003年的“抗击非典”，针对原本处在转型期的汽车制造业影响更大。

 疫情比较严重的湖北省地域，本年度汽车销售量约占全国性的8%至9%，情况严重的广东省、浙江省都是在我国汽车产业强省。除开立即影响本地全车企业的销售量之外，左右三个地域的零部件配套设施企业诸多，即便别的地域具有动工标准，但因为车企全国性配套设施，全产业链长，一个构件供货不了就会影响全部加工厂制造系统进程，因而短时间零部件供货将会牵制全车的制造节奏感。

 受疫情影响，中国各省均颁布了延迟时间复工的通告。中汽协对超出300家全车、零部件企业的调查分析说明，延迟时间复工造成企业较往年均值少动工7天至11天（湖北省地域更久），大部分地域还规定工作人员回到工作单位后家居观查，进一步延迟复工時间，导致企业生产主力不够，影响商品生产制造。各全车企业异地职工返修防护，导致一定占比的一线工作人员空缺，产销率不够将提升产业链各个制造阶段供货不够的风险性；另外，工作人员安全防护物资供应不够也无法支撑点企业制造复工要求；许多省份地区及城镇路面已颁布限号严检、执行髙速严厉打击等对策，影响全车、零部件运送，进一步加重了企业制造难题。非常针对最近承担加急的情况下制造空气压力急救车的企业来讲，一切阶段的阻拦都将影响全车制造，从而导致订单信息交货的延迟时间。

 中汽协层面预计，依照企业少动工10天测算，及其复工后工作人员、全产业链供货短期内不能满足制造必须，预估将影响制造行业生产量超出百万台。假如停产時间进一步增加，2月生产量影响将进一步扩张。另外，复工及其运送难题的影响，迟缓了中国甚至全世界全产业链的制造经营，或将引起海外小车企业调节生产布局的风险性。

 三成全车生产地复工投产

 零部件企业受到疫情影响更大。在其中，一些中小型企业在收益降低、开支一切正常的状况下，企业周转资金艰难提升，一部分规模较小、抗风险性工作能力较差的中小型企业遭遇宣布破产的窘境。

 在出入口层面，伴随着世卫组织早已公布新冠肺部感染疫情已组成国际性关心的突发性突发公共事件，一些國家和企业早已以避免疫情外扩散为由，拒不接受早已购买的货品，对原来的订单信息也作出了撤消。据不彻底统计分析，现有超出60个國家公布了对在我国的入关管控对策，这也对在我国小车企业发展国外销售市场导致阻拦，增加小车及零部件出入口的难度系数。另外，因为不可以立即复工造成的供应链管理焦虑不安、出入口订单信息延迟时间交货，给企业事后的订单信息签署导致负面信息影响。

 依据中汽协统计分析，截止2月12日，在183个全车生产地中，现有59个产业基地刚开始复工投产，占之比32.2%。中汽协副理事长陈士华表述称，实际上，已复工投产的59家企业并不是为全体人员复工投产，许多企业为极少数工作人员做投产前的提前准备工作中，处在半复工情况。

 中汽协副高级工程师许海东觉得，本次新冠肺部感染疫情将对汽车制造业一季度的运作状况影响极大，制造行业销售量将会出現较大幅的下降。疫情完毕后，抑止的消费市场会短时间获得释放出来，汽车交易市场将会迈入一波短暂性的消費高峰期，全年度将展现前低后高的行情，但总体局势仍令人担忧。