电动汽车三个阻碍 里程数、充电设施/成本

 前不久，通用汽车首席总裁马可·睿思（mark reuss）公布表达，在处理续航里程、充电设施和成本这三个阻碍以前。电动汽车不容易变成流行。

『雪弗兰bolt ev』

马可·睿思提及，针对电动车，当今顾客主要考虑到的难题就是说续航里程。通用性层面科学研究发觉，大部分顾客期待电动汽车充一次电最少能行车300公里（折合483km）。通用性层面也在因此积极主动使力，据了解2020款雪弗兰bolt ev续航里程超过了417km（美国环保署检测考试成绩）。这已超出了包含特斯拉汽车model 3规范续航力后驱全新升级（特斯拉汽车model 3 standard range plus）的386km（美国环保署检测考试成绩）的续航力水平。

除此之外，针对这些潜在性的电动汽车顾客而言，缺乏电动车充电站都是危害管理决策的缘故之一，而这必须生产商、电池充电企业和各级政府等多方面的共同奋斗；电动汽车变成流行的最后一个阻拦要素则是成本，尽管电动车的经营成本更低，但对比汽油车，电动车的选购价钱却显著更高，这在其中充电电池占了很大一部分成本，随之新型电池高效率的提高和成本的减少，将来电动车的分期购车成本也会随着减少。

近些年，通用汽车一直积极主动使力新能源车，其在我国销售市场的电动式化脚步也在加速。现阶段通用汽车已在我国销售市场推广5款环保节能及新能源车商品，包含3款纯电动车宝骏汽车e100、e200、别克汽车velite 6，一款增程型混合动力车型别克汽车velite 5和一款插电式混合动力车型凯迪拉克汽车ct6。截止2018年末，通用汽车主打产品新能源汽车商品的总计纯电动车行车里程数已提升2亿千米。

依照整体规划，到2020年以前，通用性将在我国发布最少10款新能源汽车型。而到2025年，别克汽车、雪弗兰、凯迪拉克汽车三知名品牌在华车系也将较大水平保持电化。